车友投稿 凡而不凡:Giant新款两用坐垫评测

林浩然 · 2019-07-10 00:00:00

如今,越来越多自行车选手开始跨界双修,从自行车转型到铁人三项运动中来,不论是业余爱好者还是退役的自行车职业运动员,都想尝试不一样的运动和扩大社交圈。其实自行车在铁三中起到承上启下的作用,比赛距离越长越是如此,铁三中自行车上考验更多的是体能分配与补给。而且很多铁三选手都备有两辆车,铁三车比赛,公路车训练。

为迎合市场,Giant推出新款铁三/公路两用坐垫—凡.不凡(美骑编辑注:看到之后小编我一脸懵“哔”地去确认了一下,没错,就叫这个名字),公路车为了符合UCI的规定,需要较短鼻头设计的坐垫来提供足够的舒适度,保证100%的功率输出,更大的落差会把身体重心前移;而铁三车骑行姿势重心更靠前转髋更多,基本只会坐在坐垫的前半段。这样两辆车就能用同一款坐垫,不再为在不同的坐垫间切换而烦恼。

拿到这款公路/铁三两用坐垫后,我先研究了下外观,PU皮面设计内部发泡填充物,可以保持高支撑特性,有效的吸收冲击及振动,提供全碳底板+碳座弓和碳纤维座底+空钛座弓两种选择。碳座弓款重量198g,8x10mm扁形座弓仅支持上下锁紧式坐杆夹,保证舒适度的同时轻量化;空钛座弓款重量249g,7x7mm圆形导轨能够适合更多的座管夹头,适配度相对较高。提供30mm的前后可调范围,同时保证骑行过程中该有的强度。

不同于普通公路坐垫的是,凡.不凡坐垫外形由窄到宽,比细长的公路坐垫看起来更有线条感,骑上去也能托的住你那强有力的翘臀~ 填充物能够为坐骨提供支撑,皮面上开孔的设计有利于帮助下雨排水和更透气,坐垫两侧更适合臀型向上的弧度。

和S家Power坐垫造型比较像,但没有那夸张的宽度和弧度,个人更喜欢凡.不凡尾部的曲线,造型更优美一些。

并且采用短鼻头设计,特别是铁三坐垫方面,基本都采用了短鼻头设计,因为以低风阻姿势骑行,转髋角度较大,胯骨压迫在坐垫上的位置靠前且接触面积小,要保证与胯骨接触的柔软触感,中空设计减少压迫感并透气性更好重量更轻。

凡.不凡坐垫前鼻端的下侧,用塑料材质设计了两个倒三角的小凸角,用处在于方便铁三赛事中把行车挂在杆子上,而且固定的很稳,若比赛前遇上大风也不用担心车子会被吹掉,在铁三比赛中已试过挂车,非常好用。

毕竟是两用坐垫,铁三车上使用过一段时间之后,我又换到公路车上试试感受,不过会发现前面的倒三角,在摇车过程中有时候刮到骑行裤垫子,也可能是因为骑行裤垫较厚较大的缘故。后来研究了一下发现,前面的倒三角形可以拆下来的,拆下后更换平头的配件就和公路车坐垫更为相似了。

前鼻端还做了下沉的设计,有利于缓解长距离骑乘带来的不适和压迫感,而且铁三车的骑乘角度更为激进,趴的更低,对屁股疼痛问题能有所缓解,保持血液的流畅。后端尾部上翘设计,有利于缓解公路车长距离骑乘时的腰背酸痛的问题。

坐垫前段还有一段防滑设计,是为了减少骑行中过于激进姿势带来坐不稳的问题,同时增加摩擦力,减少骑行过程中不必要的晃动,提高骑行效率。

但短鼻头和LOGO位置靠前的设计,装在公路车上通勤骑行几次便发现,左侧Giant Logo已经被磨掉一部分,一般坐垫的LOGO设计成暗色或设计在尾部。

装在铁三车上使用一段时间时候坐骨就有些不适,个人感觉是前鼻端宽度较窄引起的,市面上主流的铁三坐垫一般都是短宽鼻头的设计,因为铁三车骑乘中,高功率巡航时躯干更加弯曲,减少迎风面积,本身重心就更加靠前,更多的体重会压在坐垫上,更宽的前鼻能带来更舒适的骑行感受。

并且,前鼻端的下沉设计可以再夸张一些,前鼻的凹槽也可以更凹进去一些,缓解压迫感,更符合铁三骑乘姿势。若是专门为铁三设计的话尾部就可以设计的简单一些,不用上翘和弧形。

总评

优点:

1. 通风性、透气性、支撑性、公路车上用舒适性极佳

2. 铁三公路两用,两种材质导轨,给更多车友提供选择

3. 符合铁三赛中挂车需求

缺点:

1. 对于专门铁三坐垫来说,前鼻宽度应适当加宽,加深凹槽深度和前鼻下沉更多

2. LOGO比较容易磨掉

美骑编辑注:通过多方了解,其实这款坐垫使用的是Velo家的公模,除了有Velo标版本外,还有scicon、winspace、supacaz版本。

责任编辑:Avalon