从木头到碳纤维 百年环法轮组进化史

Tiny仔 · 2020-09-18 00:00:00

从1903年开始至今,环法自行车赛已经举办到第107届了。作为世界上最具盛名的自行车赛事,环法每年于7月份开始,总里程超过3000km,是对人类耐力极限的重大挑战。今天美骑网就带你一同回顾,在环法的历史长河中,公路车轮组是如何进化的。

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1、木轮上的环法

早在1903年,首届环法总冠军由法国人莫里斯加林夺得,他使用固齿自行车完成了2428km的征程,最终赢得了冠军。当时的轮组使用木制的轮圈,加上粘合上去的轮胎,也就是俗称的管胎。

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▲1993年第一代Campagnolo BORA轮组

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▲1994年产的第一代BORA

更有意思的是,第一代BORA还拥有着媲美传统铝合金轮组的纵向和侧向刚性。90年代中期,Zipp等厂商就在风洞中发现,“胖圈”拥有着比Campagnolo Bora这种窄圈轮组更棒的气动性,不过受限于当时碳纤维工艺的不成熟,使用铝合金制造出来的轮组刚性重量比不堪入目。就在Bora轮组发布之后,得益于复合碳纤维技术的成熟,使用碳纤维材料制造的“胖圈”轮组也如雨后春笋般应运而生,很快就成为了环法赛场上的潮流。

Lightweight

不同于Lightweight,捷安特的法国产“大象”辐条轮组更像是一次大胆尝试的产品。当时赛场上的车手普遍还在使用钢辐条和铝花鼓,捷安特这款轮组大胆设计,采用了空气动力学设计的碳纤维辐条和碳纤维主体花鼓。虽然由于各种原因,量产不多便退出了历史舞台,但这也算是捷安特大胆革新的代表作了。

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7、未来是属于真空胎的

跟碟刹一样,真空胎这个在山地车上影响持久的系统也要准备进入公路车领域了。相比主流的公路管胎以及开口胎而言,公路真空胎的优势在于增加了舒适性、更低的胎压提供更快的过弯牵引力、减少轮阻以及减少爆胎的风险,而且真空胎适应性更广。最近,捷安特也在自家轮组上使用了Gavia真空胎。Campagnolo新款气动Bora轮组也取消了管胎版本,为进军真空胎领域做好了准备。

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